# Chapter 4: Asphalt Pavements

- 원본: https://www.fhwa.dot.gov/pavement/notebook/chapter04.cfm
- 원본 갱신일(FHWA 표기): 11/05/2024
- 수집일: 2026-09-27
- 인사이트 작성일: 2026-09-27
- 항목 수: Guidance 6건, Information 18건 (총 24건)

## Guidance

| 제목 | 형식 | 날짜 | 링크 |
|---|---|---|---|
| Overview of Project Selection Guidelines for Cold In-place and Cold Central Plant Pavement Recycling | PDF | November, 2017 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif17042.pdf](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif17042.pdf) |
| Techbrief: Tack Coat Best Practices | PDF | April, 2016 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif16017.pdf](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif16017.pdf) |
| Recycled Asphalt Shingles Used in Asphalt Pavement | Page | 11/12/14 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/recycling/141211.cfm](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/recycling/141211.cfm) |
| Recycled Materials in Asphalt Pavements | Page | 10/20/2014 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/recycling/141020.cfm](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/recycling/141020.cfm) |
| Surface Texture for Asphalt and Concrete Pavements (T 5040.36) | Page | June, 2005 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/t504036.cfm](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/t504036.cfm) |
| Open Graded Friction Courses (T 5040.31) | Page | December, 1990 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/t504031.cfm](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/t504031.cfm) |

### [Overview of Project Selection Guidelines for Cold In-place and Cold Central Plant Pavement Recycling](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif17042.pdf) (FHWA-HIF-17-042, 2018-02)
- 저온 현장재생(CIR)은 기존 포장에서 발생한 RAP를 사실상 100% 사용해 보통 3~4in를 재생하고, 저온 중앙플랜트 재생(CCPR)은 3~6in를 1개 이상 층으로 시공한다. 기존 포장이 균열·마모됐더라도 구조적으로 건전하고 배수·노상이 양호한 구간이 적합하며, 깊은 노상·배수 문제 자체는 해결하지 못한다.
- 통상 구조층계수는 0.25~0.35(자주 쓰는 범위 0.30~0.35)이고 동탄성계수는 HMA보다 약 50% 낮다. ARRA 지침은 표면처리 전 최소 3일 양생, 수분 3% 이하를 요구하며 악천후에서도 최대 양생기간을 10일로 제한한다.
- 기존 공법 대비 비용을 30~50% 절감할 수 있고, 기대수명은 표면처리 조합 시 6~10년, 아스팔트 오버레이 조합 시 7~15년으로 제시된다.

### [Tack Coat Best Practices](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif16017.pdf) (FHWA-HIF-16-017, 2016-04)
- 잔류 바인더 기준 권장 살포량은 신설 아스팔트 0.02~0.05gal/yd², 기존 아스팔트 0.04~0.07, 밀링면 0.04~0.08, PCC 0.03~0.05이며, 밀링면은 결합력 향상에 유리하지만 반드시 깨끗하고 건조해야 한다.
- 70:30 희석 유제의 총 살포량 0.10gal/yd²는 잔류량 약 0.047gal/yd²에 해당한다. 현장 희석은 농도·파괴시간 편차를 키우므로 공급자 희석만 허용하도록 권고한다.
- 살포차는 최소 연 1회 ASTM D2995로 교정하고, 노즐은 살포봉 축에서 15~30° 비틀어 이중·삼중 중첩을 확보한다. 삼중 중첩은 일반적으로 살포봉 높이 약 1ft에서 형성된다.

### [Recycled Asphalt Shingles Used in Asphalt Pavement](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/recycling/141211.cfm) (FHWA 웹 자료, 2014-11-12)
- 혼합물 중 RAS 5%만으로도 전체 바인더의 약 25%를 대체할 수 있으며, 조사 당시 최소 14개 주가 RAS 최대 5%를 허용했다.
- AASHTO PP 78-14는 RAS 바인더 가용계수 0.70~0.85를 적용하도록 제시한다. 즉, RAS의 노화 바인더가 전량 새 바인더처럼 작동한다고 가정해서는 안 된다.
- RAS 함량이 높은 혼합물의 조기 균열 사례가 있어 단순 허용함량만으로 관리하지 말고, 바인더 등급 조정과 혼합물 균열 성능을 함께 확인해야 한다.

### [Recycled Materials in Asphalt Pavements](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/recycling/141020.cfm) (FHWA 웹 자료, 2014-10-20)
- RAP는 전체 바인더의 15~25% 이상을 흔히 대체하며, RAS 5%는 추가로 약 25%의 바인더 대체효과를 낼 수 있어 혼합물의 총 재생 바인더비로 관리해야 한다.
- 재생재가 높아지면 혼합물 강성 증가로 소성변형 저항은 좋아질 수 있지만 저온·얇은 층의 균열 위험은 커진다. 체적설계 결과만으로 장기성능을 보장하기 어렵다.
- AASHTO M 323, MP 23, PP 78의 재료·배합 요건과 현장 성능을 함께 적용하고, 서로 상충할 수 있는 실내 균열시험 결과는 지역 재료·기후 자료로 보정하도록 권고한다.

### [Surface Texture for Asphalt and Concrete Pavements](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/t504036.cfm) (Technical Advisory T 5040.36, 2005-06)
- 미세조직은 파장 1μm~0.5mm, 거대조직은 0.5~50mm이며 각각 저속·고속의 습윤 마찰에 필요하다. 거대조직 중 2~10mm 파장은 외부 소음을 낮출 수 있지만 50~500mm 초거대조직, 특히 50~100mm 범위는 차내소음을 키우므로 최소화한다.
- 곡선반경 500m 미만 구간은 사고율이 높아 마찰 요구가 커지며, 마찰은 주행속도 약 60mph 부근까지 감소한다. 평가는 ASTM E274의 매끈타이어(E524) 또는 ASTM E1960의 IFI 사용을 권고한다.
- 콘크리트 포장의 다이아몬드 그라인딩은 마찰을 회복시키며 통상 8~10년의 효과가 기대된다. 재료 종류보다 조직의 균일성과 배수·연마 저항을 함께 관리하는 것이 핵심이다.

### [Open Graded Friction Courses](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/t504031.cfm) (Technical Advisory T 5040.31, 1990-12)
- OGFC는 양질의 내마모 골재로 시공하면 통상 7~10년 성능을 보이고 타이어 소음을 3~5dB 줄일 수 있다. 구조적 가치는 없으므로 균열·소성변형·블리딩이 적은 건전한 기존 포장 위에만 적용한다.
- 골재는 100% 파쇄재와 비탄산염 내마모 골재를 권장하며, 평균 아스팔트 피막두께는 밀입도 4~6μm보다 큰 8~11μm가 필요하다. 혼합·운반은 40mi 또는 1시간 이내, 혼합 점도는 700~900cSt 범위를 적용한다.
- 하부면은 50% 희석 유제를 0.05~0.10gal/yd² 살포해 봉합하고, 시공은 기온·노면온도 60°F 이상에서 한다. 8~10ton 정적 철륜롤러 1~2회로만 안착시키며, 설계 공극률은 15%, 4일 침수 후 잔류강도지수는 최소 50%이다.

## Information

| 제목 | 형식 | 날짜 | 링크 |
|---|---|---|---|
| TechBrief: NDT and ICT for Asphalt Pavement Construction | PDF | April, 2024 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif24031.pdf](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif24031.pdf) |
| Index-Based Tests for Performance Engineered Mixture Designs for Asphalt Pavements | PDF | December, 2019 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif19103.pdf](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif19103.pdf) |
| TechBrief: The Use of Thin Asphalt Overlays for Pavement Preservation | PDF | June 2019 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif19053.pdf](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif19053.pdf) |
| FHWA Division Office Survey on State Highway Agency Usage of Reclaimed Asphalt Shingles: Quantities, Trends, Requirements, and Direction - Results from May 2017 | PDF | February, 2018 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/recycling/pubs/hif18009.pdf](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/recycling/pubs/hif18009.pdf) |
| Testing for Fatigue Cracking in the Asphalt Mixture Performance Tester - Large Specimen Testing | PDF | August, 2016 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif16027.pdf](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif16027.pdf) |
| TechBrief: Porous Asphalt Pavements with Stone Reservoirs | PDF | April, 2015 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif15009.pdf](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif15009.pdf) |
| TechBrief: The Use of Recycled Tire Rubber to Modify Asphalt Binder and Mixtures | PDF | September, 2014 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/pubs/hif14015.pdf](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/pubs/hif14015.pdf) |
| Asphalt Material Characterization for AASHTOWare® Pavement ME Design Using an Asphalt Mixture Performance Tester (AMPT) | PDF | September, 2013 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/pubs/hif13060.pdf](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/pubs/hif13060.pdf) |
| TechBrief: Asphalt Mixture Performance Tester (AMPT) - Large Specimen Dynamic Modulus | PDF | February, 2013 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif13005.pdf](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif13005.pdf) |
| TechBrief: An Alternative Asphalt Binder, Sulfur-Extended Asphalt (SEA) | PDF | May, 2012 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif12037.pdf](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif12037.pdf) |
| The Use and Performance of Asphalt Binder Modified with Polyphosphoric Acid (PPA) | PDF | March, 2012 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif12030.pdf](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif12030.pdf) |
| Quality Base Material Produced Using Full Depth Reclamation on Existing Asphalt Pavement Structure | PDF | December, 2011 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/materials/hif12015.pdf](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/materials/hif12015.pdf) |
| TechBrief: The Multiple Stress Creep Recovery (MSCR) Procedure | PDF | April, 2011 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/materials/pubs/hif11038/hif11038.pdf](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/materials/pubs/hif11038/hif11038.pdf) |
| TechBrief: A Review of Aggregate and Asphalt Mixture Specific Gravity Measurements and Their Impacts on Asphalt Mix Design Properties and Mix Acceptance (FHWA-HIF-11-033) | PDF | December, 2010 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/materials/pubs/hif11033/hif11033.pdf](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/materials/pubs/hif11033/hif11033.pdf) |
| TechBrief: Superpave Gyratory Compactors (FHWA-HIF-11-032) | PDF | December, 2010 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/materials/pubs/hif11032/hif11032.pdf](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/materials/pubs/hif11032/hif11032.pdf) |
| TechBrief: Superpave Mix Design and Gyratory Compaction Levels (FHWA-HIF-11-031) | PDF | December, 2010 | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/materials/pubs/hif11031/hif11031.pdf](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/materials/pubs/hif11031/hif11031.pdf) |
| FHWA & NAPA Information Series 128: HMA Pavement Mix Type Selection Guide | PDF | January, 2001 | [https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/infrastructure/pavements/asphalt/HMA.pdf](https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/infrastructure/pavements/asphalt/HMA.pdf) |
| Crumb Rubber Modifier | Page |  | [https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/crmbrubr.cfm](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/crmbrubr.cfm) |

### [NDT and ICT for Asphalt Pavement Construction](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif24031.pdf) (FHWA-HIF-24-031, 2024-04)
- 포장기 장착 열프로파일(PMTP)은 1×1ft 이하 격자로 표면온도를 수집하고 AASHTO R 110-22의 150ft 소구간별 DRS·TSI로 열분리를 판정한다. Missouri DOT는 2017년 도입 후 심각한 열분리가 10% 감소했다고 보고했다.
- 지능형다짐(IC)은 GNSS·가속도계·온도센서로 패스수와 온도를 실시간 관리하고, 유전율 프로파일(DPS)은 코어와 상관시키면 1mi당 약 100,000개 코어에 상당하는 연속 밀도자료를 낸다. 밀도 1% 증가는 서비스수명 약 10% 증가와 연관된다.
- DPS는 기존 밀도시험보다 반복성 약 3배, 재현성 약 2배가 좋지만 두께 2in 미만에서는 하부층 영향, 습윤면에서는 유전율 상승에 주의한다. IC·PMTP를 인수에 쓰려면 23 CFR 637에 맞는 독립 검증절차가 필요하다.

### [Index-Based Tests for Performance Engineered Mixture Designs for Asphalt Pavements](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif19103.pdf) (FHWA-HIF-19-103, 2019-12)
- 지수형 PEMD는 소성변형·균열·수분손상용 시험의 지표를 합격/불합격 기준으로 쓰되, 지역 재료로 현장성능과 먼저 상관시켜야 한다. 예측형 PEMD는 역학 파라미터와 구조모델을 결합해 교통·기후별 손상을 예측한다.
- 시험 선정은 5단계 절차와 7개 평가요인(시편 준비, 조건화·시험시간, 훈련·적용성, 장비비, 반복성, 재료 민감도, 현장검증)을 사용한다.
- 예시의 최상위(Level A) 기준은 준비활동 2회 이하, 조건화 2시간 이하, 시험 0.5시간 이하, 신규 장비비 $40,000 이하, 단일시험실 COV 10% 이하이다. 이는 보편 임계값이 아니라 기관별 가중·조정용 틀이다.

### [The Use of Thin Asphalt Overlays for Pavement Preservation](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif19053.pdf) (FHWA-HIF-19-053, 2019-06)
- 얇은 오버레이는 4.75 또는 9.5mm NMAS 밀입도 혼합물을 1.5in 미만으로 포설하는 기능성 보존층이며 구조용량 증대용이 아니다. 기존 포장이 양호~보통이고 소성변형 깊이가 0.25in 미만일 때 적합하다.
- 최소 층두께는 보통 NMAS의 3배, 잔류 택코트는 0.04~0.08gal/yd²를 권장한다. 현장 공극률 10% 미만이면 투수계수 125×10⁻⁵cm/s 미만의 불투수층을 만들 수 있다.
- 주별 기대수명은 대체로 5~12년 범위이며 사례 비용은 약 $40~140/ton이다. 문서의 예시 사업은 $500,000÷16lane-mi÷9년 = $3,472/lane-mi·년으로 비용효율을 산정한다.

### [FHWA Division Office Survey on State Highway Agency Usage of Reclaimed Asphalt Shingles](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/recycling/pubs/hif18009.pdf) (FHWA-HIF-18-009, 2018-02)
- 2017년 55개 응답기관 전수조사에서 31개 SHA가 RAS를 허용했고, 그중 12개는 11년 넘게 사용했다. Alabama 등 8개 주가 사용량 또는 전체 아스팔트 중 비율 기준으로 높음~매우 높음 수준이었다.
- 허용기관의 성능평가는 양호 2, 수용 가능 17, 다소 미흡 6, 무응답 6곳이었다. 35개 응답은 장기성능을 우려했고, 17개는 성능위험이 너무 크다고 답했다.
- 향후 필요사항은 책임사용 지침 35곳, 성능기반 AASHTO 시방 33곳, 한도 포함 AASHTO 표준 28곳이었다. 즉 최대 RAS%와 재생바인더비뿐 아니라 등급조정·교통·층위 제한과 성능시험이 함께 필요하다.

### [Testing for Fatigue Cracking in the Asphalt Mixture Performance Tester](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif16027.pdf) (FHWA-HIF-16-027, 2016-08)
- AASHTO TP 107 AMPT 반복피로시험은 직접인장으로 손상특성곡선을 구해 강성·손상의 하중반복 변화를 구조해석에 연결한다. 구조층 두께, 교통하중, 계절·기후 효과를 함께 반영할 수 있어 단일 지수시험과 다르다.
- 표준 대형 시편은 지름 100mm×높이 130mm, 게이지 길이 약 70mm이며 시험은 보통 1시간 이내다. 시험온도 상한은 21°C, 장착 좌정하중은 0.09kN(20lbf)이다.
- 최소 3개 변형률 수준으로 시험하고 첫 조건은 혼합물 |E*|에 따라 300·500·800με 중 선택한다. AMPT 해석은 50년 이상 표면보수만으로 운용하는 장수명 포장의 피로한계 평가에도 쓸 수 있다.

### [Porous Asphalt Pavements with Stone Reservoirs](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif15009.pdf) (FHWA-HIF-15-009, 2015-04)
- 전형 단면은 비다짐 노상-지오텍스타일-공극률 약 40%의 단립도 쇄석 저류층-약 1in 초커층-공극률 16~22% 개립도 아스팔트층으로 구성한다.
- 노상 침투율 0.1~10in/h(EPA 권장 0.5in/h), 기반암·계절고수위 이격 2ft 초과, 주차장 표면경사 5% 미만을 권고한다. 불투수 유역 대 투수면 비는 일반 5:1, 카르스트는 3:1 미만이 기준이다.
- 미국에서 35년 넘게 사용됐고 청소 외 유지관리 없이 20년 이상 지속된 주차장 사례가 있다. 제설제 사용을 75% 이상 줄일 수 있으나 실링·균열봉합은 금지하며 일반 혼합물 패치는 면적 10% 미만에서만 허용한다.

### [The Use of Recycled Tire Rubber to Modify Asphalt Binder and Mixtures](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/pubs/hif14015.pdf) (FHWA-HIF-14-015, 2014-09)
- 건식공정은 4~18mesh(4.75~1.00mm) 고무를 골재 대체재로 쓰며 갭입도 혼합물이 필요하다. 현장 습식은 350~400°F에서 45~60분 반응시키고 바인더+고무 질량의 15~22% RTR를 사용한다.
- 현장 습식의 15% 최소치는 성능근거가 아니라 재활용량 확대 목적의 처방값이다. 굵은 10~14mesh RTR는 치밀입도에서 다짐을 방해할 수 있어 개립도·갭입도 골격을 확보해야 한다.
- 터미널 블렌드는 30mesh 미만(0.6mm 미만)의 미립 고무를 통상 바인더의 5~10% 사용해 PG 바인더를 제조한다. 저장 중 침강을 막으려면 교반·순환이 필요하고, 고온 작업의 연기·냄새는 WMA로 완화할 수 있다.

### [Asphalt Material Characterization for AASHTOWare Pavement ME Design Using an AMPT](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/pubs/hif13060.pdf) (FHWA-HIF-13-060, 2013-09)
- AMPT의 동탄성계수 |E*|는 AASHTOWare Pavement ME Design의 핵심 아스팔트 재료입력으로, 온도·주파수별 마스터곡선을 통해 깊이·기후·차량속도에 맞는 강성을 배정한다.
- 기관 데이터베이스 검증에는 지역의 골재·바인더·RAP/RAS·WMA·공장유형을 포괄하는 최소 20~30개 혼합물 시험을 권고한다. 자원이 제한되면 실내배합보다 실제 플랜트 생산 혼합물을 우선할 수 있다.
- 결과는 위치·교통량·도로등급·혼합물·바인더 등급으로 검색 가능한 DB에 저장하고 반복성·시험조건 합리성을 사전 선별해야 한다. 지역 보정 없이 전국 기본모델만 쓰면 소성변형·균열 예측 편의가 남을 수 있다.

### [Asphalt Mixture Performance Tester - Large Specimen Dynamic Modulus](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif13005.pdf) (FHWA-HIF-13-005, 2013-02)
- AMPT는 flow number로 소성변형 저항을 평가하고 동탄성계수 마스터곡선을 구조설계에 제공해 혼합물설계와 Pavement ME 구조해석을 같은 공학물성으로 연결한다.
- 마스터곡선 시험은 예상 현장공극률, 통상 7%로 만든 시편을 사용하며 AASHTO PP 61/TP 79에 따라 3개 온도×4개 주파수에서 |E*|를 측정한다.
- 권장 흐름은 PP 60 시편 2~3개 제작, 4°C·20°C·바인더 등급에 따른 고온 시험, MasterSolver 적합도 검토, Pavement ME 입력 순이다. 저온·고속은 높은 환산주파수, 고온·저속은 낮은 환산주파수에 대응한다.

### [An Alternative Asphalt Binder, Sulfur-Extended Asphalt](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif12037.pdf) (FHWA-HIF-12-037, 2012-05)
- SEA는 황/아스팔트 질량비 20/80~40/60, 일부 50/50까지 적용됐고 장기적으로 약 20% 황은 바인더에 용해·분산되며 그 이상은 결정성 충전재로 작용한다. 26개 사업·18개 주 평가에서 적정 설계·시공 시 일반 AC와 전체 성능 차이가 크지 않았다.
- NCAT의 30·40% 황 시험에서 PG 58-28+황 30%·설계공극 3.5% 조합이 황 혼합물 중 가장 좋은 피로곡선을 보였으나, 동결융해 TSR은 목표 0.80 미만이어서 수분민감성 시험과 적합한 박리방지제가 필수다.
- H₂S·SO₂ 발생은 300°F를 넘으며 급증한다. ACGIH H₂S 한도는 15분 5ppm, 8시간 1ppm이고 고온 사일로 저장은 최대 4시간, 야간 저장은 금지하도록 권고한다.

### [The Use and Performance of Asphalt Binder Modified with Polyphosphoric Acid](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif12030.pdf) (FHWA-HIF-12-030, 2012-03)
- PPA의 강성 증대량은 원유계통에 따라 달라 바인더 등급을 올리는 데 0.5%에서 3% 초과까지 필요하며, SBS·에틸렌 터폴리머와 함께 쓰면 가교·지연탄성 회복을 개선한다.
- 특정 바인더-골재 조합에서 PPA 1.0~1.5% 이상은 수분손상 가능성을 높였지만 그 미만에서는 증가가 뚜렷하지 않았다. Hamburg와 AASHTO T283으로 아민·소석회·인산에스터 박리방지제의 조합효과를 검증해야 한다.
- 현장 시험은 0.25~1.2% PPA 구간에서 10년 이상 양호했고 NCAT 27개 시험구와 MnROAD 4개 구간도 수분손상 없이 작동했다. 1.5%를 넘으면 통상 배합검증 외에 소성변형·피로시험을 추가한다.

### [Quality Base Material Produced Using Full Depth Reclamation](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/materials/hif12015.pdf) (FHWA-HIF-12-015, 2011-12)
- 무처리 FDR은 ASTM D1557로 최적함수비·최대건조밀도를 정하고, CBR과 회복탄성계수의 상관이 매우 약해 강도지표로 AASHTO T307의 회복탄성계수(MR)를 권고한다.
- 포틀랜드시멘트·플라이애시 안정처리는 건조 UCS 300~500psi(2.1~3.4MPa), 14일 튜브흡수시험 유전상수 최대 9를 최적배합 기준으로 사용한다.
- 아스팔트유제(석회 병용 포함)와 포밍아스팔트+시멘트는 25°C 건조 ITS 최소 30psi(0.2MPa), 1회 동결융해 후 TSR 70%를 적용한다. 배수 슬롯 몰드로 SGC 40회 다짐하는 수정 절차가 필요하다.

### [The Multiple Stress Creep Recovery Procedure](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/materials/pubs/hif11038/hif11038.pdf) (FHWA-HIF-11-038, 2011-04)
- MSCR의 비회복 크리프 컴플라이언스 Jnr는 FHWA ALF 소성변형과 R²=0.82로 상관해 기존 G*/sinδ의 R²=0.13보다 크게 우수했다. 개질·비개질 바인더를 같은 절차로 평가할 수 있다.
- 실제 기후온도에서 시험하면서 교통등급별 Jnr3.2 상한을 S 4.0, H 2.0, V 1.0, E 0.5kPa⁻¹로 낮춘다. 교통기준은 각각 <3, >3, >10, >30million ESAL이다.
- Jnr 범위 2.0~1.01, 1.0~0.51, 0.50~0.251, 0.25~0.125kPa⁻¹에 요구되는 최소 회복률은 각각 30, 35, 45, 50%로, 회복률-Jnr 조합이 폴리머의 지연탄성을 확인한다.

### [A Review of Aggregate and Asphalt Mixture Specific Gravity Measurements](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/materials/pubs/hif11033/hif11033.pdf) (FHWA-HIF-11-033, 2010-12)
- 굵은골재 AASHTO T85/ASTM C127과 잔골재 T84/C128의 SSD 판정은 작업자 의존성이 크고 침수시간을 포함하면 하루에 끝나지 않는다. AMRL 시험실간 정밀도도 표준에 제시된 값보다 대체로 나빴다.
- CoreLok·SSDetect 등 대안은 SSD 판정과 장시간 침수를 피하지만 표준법과 Gsb가 유의하게 다르며, 흡수성이 큰 굵은골재 또는 각지고 분진 많은 잔골재에서 차이가 커졌다.
- Gmm 시험의 시험실간 차이는 공극률로 최대 약 2% 차이를 만들 수 있다. AASHTO T166은 물이 공극에서 빠지는 굵은입도·SMA 시편의 Gmb에 부정확할 수 있어 진공밀봉법을 검토해야 한다.

### [Superpave Gyratory Compactors](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/materials/pubs/hif11032/hif11032.pdf) (FHWA-HIF-11-032, 2010-12)
- SGC 간 내부 회전각 0.01° 차이는 평균 공극률 약 0.05% 차이를 만들 수 있어 동일 혼합물도 장비별 밀도가 달라진다. 공극 편차가 있으면 먼저 유지관리·청결·몰드를 확인한 뒤 장비 편향시험을 한다.
- 제조사 주기의 정비 외에 자격 있는 기술자가 최소 연 1회 기계 마모를 점검해야 한다. 몰드는 혼합물이 다져지는 바닥 위 2~6in 구간에서 내경을 재고, 인수시험용 몰드가 150.0mm를 넘으면 제외를 검토한다.
- 기계·몰드 문제가 없는데 편향이 입증될 때만 내부 회전각으로 보정한다. 현행 AASHTO·ASTM 교정은 모사하중을 사용하므로 장비 간 결과 비교도 동일한 절차·혼합물로 수행해야 한다.

### [Superpave Mix Design and Gyratory Compaction Levels](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/materials/pubs/hif11031/hif11031.pdf) (FHWA-HIF-11-031, 2010-12)
- AASHTO R35의 20년 설계교통별 Ndesign은 <0.3M ESAL 50회, 0.3~<3M 75회, 3~<30M 100회, >30M 125회이며 설계공극률은 Ndesign에서 4%이다.
- 회전수를 낮춘다고 바인더가 자동 증가하지 않는다. 예시에서 60회 설계 혼합물은 바인더 5.30%, 100회 혼합물은 5.80%였고 64°C Hamburg 소성변형은 각각 약 7~8mm와 3mm로 저회전 혼합물이 더 취약했다.
- 전국 일괄 회전수 축소는 권고하지 않으며, 지역 골재·바인더·배합으로 AMPT flow number/E*, Hamburg 등 2개 이상 성능시험과 현장 추적을 해야 한다. 바인더 증대 목적이면 VMA를 회전수 단계마다 0.5% 높이는 방안을 함께 평가한다.

### [HMA Pavement Mix Type Selection Guide](https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/infrastructure/pavements/asphalt/HMA.pdf) (FHWA/NAPA Information Series 128, 2001-01)
- 밀입도 혼합물은 전 교통·전 층에 사용할 수 있는 기본형이고, SMA·OGFC는 중·고교통 표층에서 목적에 맞춰 선택한다. 저교통 표층은 밀입도를 우선하며 고교통에서는 세 유형 모두 후보가 된다.
- 권장 최소 층두께는 혼합물과 층위에 따라 다르다. 표층 예시는 4.75mm DFG 12.5~19mm, 9.5mm DFG 19~25mm, 12.5mm DFG 25~37.5mm, 19mm DFG 37.5~50mm 범위이다.
- 교통이 높을수록 큰 NMAS와 개질 바인더 필요성을 검토하되 도시부 외관 때문에 성능을 희생하지 않는다. 차로 단차는 통상 37.5mm(1.5in) 미만으로 관리하거나 모든 차로를 같은 높이로 맞춘다.

### [Crumb Rubber Modifier](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/crmbrubr.cfm) (FHWA 웹 자료, 2020-01-14 갱신)
- 1995년 NHS Designation Act §205(b)로 ISTEA의 의무사용량과 벌칙은 폐지되어 주정부에 CRM 사용 의무는 없다. 다만 §327은 Superpave 성능기반 시방에 맞는 CRM 시험·시방 연구를 요구했다.
- FHWA는 비용효율적이고 공학적으로 적절한 폐타이어 고무 활용을 계속 권장하며 기술지원을 제공한다. NIOSH는 FHWA 지원으로 7개 포장사업의 일반 아스팔트 대비 CRM 작업자 노출·건강영향을 종합평가했다.
- 개질 바인더 평가는 NCHRP 9-10(2001, Report 459)과 2014년 FHWA-HIF-14-015 지침으로 연결된다. 즉 재활용 자체보다 공정별 바인더·혼합물 성능과 작업자 노출 검증이 적용의 전제다.