# Chapter 4: Asphalt Pavements

- 원본: https://www.fhwa.dot.gov/pavement/notebook/chapter04.cfm
- 업무범위 선별 및 링크 점검일: 2026-09-27
- 기존 전체 인사이트(24건 포괄본)는 `archive/pre-scope/chapter04_Chapter-4-Asphalt-Pavements.md`에 보존

> 후보 카탈로그 전체를 무조건 요약하지 않습니다. 상세 인사이트가 없는 후보는 제목과 FHWA 원문 링크만 제공합니다. FHWA 참고값은 계약 요구사항이 아니며 최신 UFC/UFGS와 프로젝트 시방을 우선합니다.
>
> **기준 대조 메모**: UFGS 32 12 15.13(항공기 포장 아스팔트, 2020년 11월판·2022년 5월 Change 1)은 혼합물의 재생 아스팔트 싱글(RAS) 사용을 금지한다. 이 챕터의 RAS 관련 FHWA 자료는 재료 채택 권고가 아니라 현행 시방 제한을 확인하는 비교자료로만 취급한다. [UFGS 32 12 15.13 변경 이력](https://stg.wbdg.org/dod/ufgs/ufgs-32-12-15-13)

## Guidance · 상세 정리 (5건)

### [Overview of Project Selection Guidelines for Cold In-place and Cold Central Plant Pavement Recycling](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif17042.pdf) (FHWA-HIF-17-042 · November 2017)
- 형식/발행시기: PDF · November, 2017
- 분류: 직접 기준 대조 · 포장 재활용
- 저온 현장재생(CIR)은 기존 포장에서 발생한 RAP를 사실상 100% 사용해 보통 3~4in를 재생하고, 저온 중앙플랜트 재생(CCPR)은 3~6in를 1개 이상 층으로 시공한다. 기존 포장이 균열·마모됐더라도 구조적으로 건전하고 배수·노상이 양호한 구간이 적합하며, 깊은 노상·배수 문제 자체는 해결하지 못한다.
- 통상 구조층계수는 0.25~0.35(자주 쓰는 범위 0.30~0.35)이고 동탄성계수는 HMA보다 약 50% 낮다. ARRA 지침은 표면처리 전 최소 3일 양생, 수분 3% 이하를 요구하며 악천후에서도 최대 양생기간을 10일로 제한한다.
- 기존 공법 대비 비용을 30~50% 절감할 수 있고, 기대수명은 표면처리 조합 시 6~10년, 아스팔트 오버레이 조합 시 7~15년으로 제시된다. 오산에서 검토 시 UFC 3-250-07(포장 재활용)과 재생층 두께·구조계수 산정법을 대조한다.

### [Techbrief: Tack Coat Best Practices](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif16017.pdf) (FHWA-HIF-16-017 · April 2016)
- 형식/발행시기: PDF · April, 2016
- 분류: 직접 기준 대조 · 시공 품질
- 잔류 바인더 기준 권장 살포량은 신설 아스팔트 0.02~0.05gal/yd², 기존 아스팔트 0.04~0.07, 밀링면 0.04~0.08, PCC 0.03~0.05이며, 밀링면은 결합력 향상에 유리하지만 반드시 깨끗하고 건조해야 한다.
- 70:30 희석 유제의 총 살포량 0.10gal/yd²는 잔류량 약 0.047gal/yd²에 해당한다. 현장 희석은 농도·파괴시간 편차를 키우므로 공급자 희석만 허용하도록 권고한다.
- 살포차는 최소 연 1회 ASTM D2995로 교정하고, 노즐은 살포봉 축에서 15~30° 비틀어 이중·삼중 중첩을 확보한다. UFGS 32 12 15.13의 택코트 조항과 살포율·시공온도를 조항별로 대조해 적용한다.

### [Recycled Asphalt Shingles Used in Asphalt Pavement](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/recycling/141211.cfm) (FHWA 웹 자료 · 2014-11-12)
- 형식/발행시기: Page · 11/12/14
- 분류: 기준 제한 확인 · RAS 사용 불가
- 혼합물 중 RAS 5%만으로도 전체 바인더의 약 25%를 대체할 수 있으며, 조사 당시 최소 14개 주가 RAS 최대 5%를 허용했다. AASHTO PP 78-14는 RAS 바인더 가용계수 0.70~0.85를 적용하도록 제시한다.
- RAS 함량이 높은 혼합물의 조기 균열 사례가 있어 단순 허용함량만으로 관리하지 말고 바인더 등급 조정과 혼합물 균열 성능을 함께 확인해야 한다고 설명한다.
- **오산 적용 한계**: 이 자료는 미국 주 도로기관의 RAS 활용 확대 권고다. 현행 UFGS 32 12 15.13은 항공기 포장 혼합물에 RAS 사용을 금지하므로, 오산 활주로·유도로·주기장 공사에는 이 권고를 적용하지 않는다. 도로 공사라도 계약 UFGS 판본에서 RAS 허용 여부를 먼저 확인한다.

### [Recycled Materials in Asphalt Pavements](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/recycling/141020.cfm) (FHWA 웹 자료 · 2014-10-20)
- 형식/발행시기: Page · 10/20/2014
- 분류: 기술 참고 · 재생재료 일반 원칙
- RAP는 전체 바인더의 15~25% 이상을 흔히 대체하며, RAS 5%는 추가로 약 25%의 바인더 대체효과를 낼 수 있어 혼합물의 총 재생 바인더비로 관리해야 한다.
- 재생재가 높아지면 혼합물 강성 증가로 소성변형 저항은 좋아질 수 있지만 저온·얇은 층의 균열 위험은 커진다. 체적설계 결과만으로 장기성능을 보장하기 어렵다.
- AASHTO M 323, MP 23, PP 78의 재료·배합 요건과 현장 성능을 함께 적용한다는 원칙만 참고하고, RAP 허용비율·시험요건은 UFGS 32 12 15.13/프로젝트 시방을 우선한다.

### [Surface Texture for Asphalt and Concrete Pavements (T 5040.36)](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/t504036.cfm) (Technical Advisory · June 2005)
- 형식/발행시기: Page · June, 2005
- 분류: 기술 참고 · 표면 텍스처
- 미세조직은 파장 1μm~0.5mm, 거대조직은 0.5~50mm이며 각각 저속·고속의 습윤 마찰에 필요하다. 거대조직 중 2~10mm 파장은 외부 소음을 낮출 수 있지만 50~500mm 초거대조직, 특히 50~100mm 범위는 차내소음을 키우므로 최소화한다.
- 평가는 ASTM E274의 매끈타이어(E524) 또는 ASTM E1960의 IFI 사용을 권고한다. 콘크리트 포장의 다이아몬드 그라인딩은 마찰을 회복시키며 통상 8~10년의 효과가 기대된다.
- 도로 곡선반경·속도 기준 수치는 활주로 텍스처 요구조건이 아니다. 오산 적용 시 UFGS 32 13 14.13(공항/중하중 콘크리트) 및 UFGS 32 12 15.13의 텍스처링·마찰 조항을 우선한다.

## Guidance · 링크만 제공 (1건)

- [Open Graded Friction Courses (T 5040.31)](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/t504031.cfm) — Page · December, 1990 — 미국 도로 표층 OGFC의 주(州)별 운용·배합 관행 자료. 오산 활주/유도로 표층에는 적용 근거가 없어 제외.

## Information · 상세 정리 (12건)

### [TechBrief: NDT and ICT for Asphalt Pavement Construction](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif24031.pdf) (FHWA-HIF-24-031 · April 2024)
- 형식/발행시기: PDF · April, 2024
- 분류: 직접 기준 대조 · 시공 품질관리
- 포장기 장착 열프로파일(PMTP)은 1×1ft 이하 격자로 표면온도를 수집하고 AASHTO R 110-22의 150ft 소구간별 DRS·TSI로 열분리를 판정한다. Missouri DOT는 2017년 도입 후 심각한 열분리가 10% 감소했다고 보고했다.
- 지능형다짐(IC)은 GNSS·가속도계·온도센서로 패스수와 온도를 실시간 관리하고, 유전율 프로파일(DPS)은 코어와 상관시키면 1mi당 약 100,000개 코어에 상당하는 연속 밀도자료를 낸다. 밀도 1% 증가는 서비스수명 약 10% 증가와 연관된다.
- DPS는 기존 밀도시험보다 반복성 약 3배, 재현성 약 2배가 좋지만 두께 2in 미만에서는 하부층 영향, 습윤면에서는 유전율 상승에 주의한다. IC·PMTP를 인수기준으로 쓰려면 UFGS 시험·검사 조항에 맞는 별도 검증절차가 필요하다.

### [The Use of Thin Asphalt Overlays for Pavement Preservation](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif19053.pdf) (FHWA-HIF-19-053 · June 2019)
- 형식/발행시기: PDF · June 2019
- 분류: 직접 기준 대조 · 보존 공법
- 얇은 오버레이는 4.75 또는 9.5mm NMAS 밀입도 혼합물을 1.5in 미만으로 포설하는 기능성 보존층이며 구조용량 증대용이 아니다. 기존 포장이 양호~보통이고 소성변형 깊이가 0.25in 미만일 때 적합하다.
- 최소 층두께는 보통 NMAS의 3배, 잔류 택코트는 0.04~0.08gal/yd²를 권장한다. 현장 공극률 10% 미만이면 투수계수 125×10⁻⁵cm/s 미만의 불투수층을 만들 수 있다.
- 주별 기대수명은 대체로 5~12년 범위로 미국 도로 사례다. 오산 활주로·유도로에 적용하려면 구조 비증대 전제와 시공한계(층두께·평탄성)를 UFM/UFGS의 표층 보수 조항과 대조해야 한다.

### [Testing for Fatigue Cracking in the Asphalt Mixture Performance Tester](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif16027.pdf) (FHWA-HIF-16-027 · August 2016)
- 형식/발행시기: PDF · August, 2016
- 분류: 직접 기준 대조 · 혼합물 성능시험
- AASHTO TP 107 AMPT 반복피로시험은 직접인장으로 손상특성곡선을 구해 강성·손상의 하중반복 변화를 구조해석에 연결한다. 구조층 두께, 교통하중, 계절·기후 효과를 함께 반영할 수 있어 단일 지수시험과 다르다.
- 표준 대형 시편은 지름 100mm×높이 130mm, 게이지 길이 약 70mm이며 시험은 보통 1시간 이내다. 시험온도 상한은 21°C, 장착 좌정하중은 0.09kN(20lbf)이다.
- 최소 3개 변형률 수준으로 시험하고 첫 조건은 혼합물 |E*|에 따라 300·500·800με 중 선택한다. 항공기 포장 혼합물 성능시험 채택 여부는 UFGS 재료·시험 조항에서 별도 확인한다.

### [Asphalt Material Characterization for AASHTOWare® Pavement ME Design Using an Asphalt Mixture Performance Tester (AMPT)](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/pubs/hif13060.pdf) (FHWA-HIF-13-060 · September 2013)
- 형식/발행시기: PDF · September, 2013
- 분류: 직접 기준 대조 · 혼합물 성능시험
- AMPT의 동탄성계수 |E*|는 AASHTOWare Pavement ME Design의 핵심 아스팔트 재료입력으로, 온도·주파수별 마스터곡선을 통해 깊이·기후·차량속도에 맞는 강성을 배정한다.
- 기관 데이터베이스 검증에는 지역의 골재·바인더·RAP/RAS·WMA·공장유형을 포괄하는 최소 20~30개 혼합물 시험을 권고한다. 자원이 제한되면 실내배합보다 실제 플랜트 생산 혼합물을 우선할 수 있다.
- 지역 보정 없이 전국 기본모델만 쓰면 소성변형·균열 예측 편의가 남을 수 있다는 점은 UFC 설계법과 병행 검토 시 유의할 배경이다.

### [TechBrief: Asphalt Mixture Performance Tester (AMPT) - Large Specimen Dynamic Modulus](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif13005.pdf) (FHWA-HIF-13-005 · February 2013)
- 형식/발행시기: PDF · February, 2013
- 분류: 직접 기준 대조 · 혼합물 성능시험
- AMPT는 flow number로 소성변형 저항을 평가하고 동탄성계수 마스터곡선을 구조설계에 제공해 혼합물설계와 Pavement ME 구조해석을 같은 공학물성으로 연결한다.
- 마스터곡선 시험은 예상 현장공극률, 통상 7%로 만든 시편을 사용하며 AASHTO PP 61/TP 79에 따라 3개 온도×4개 주파수에서 |E*|를 측정한다.
- 권장 흐름은 PP 60 시편 2~3개 제작, 4°C·20°C·바인더 등급에 따른 고온 시험, MasterSolver 적합도 검토, Pavement ME 입력 순이다. 시험 도입 여부는 계약 UFGS 시험장비 조항과 별도로 확인한다.

### [Quality Base Material Produced Using Full Depth Reclamation on Existing Asphalt Pavement Structure](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/materials/hif12015.pdf) (FHWA-HIF-12-015 · December 2011)
- 형식/발행시기: PDF · December, 2011
- 분류: 직접 기준 대조 · 포장 재활용
- 무처리 FDR은 ASTM D1557로 최적함수비·최대건조밀도를 정하고, CBR과 회복탄성계수의 상관이 매우 약해 강도지표로 AASHTO T307의 회복탄성계수(MR)를 권고한다.
- 포틀랜드시멘트·플라이애시 안정처리는 건조 UCS 300~500psi(2.1~3.4MPa), 14일 튜브흡수시험 유전상수 최대 9를 최적배합 기준으로 사용한다.
- 아스팔트유제(석회 병용 포함)와 포밍아스팔트+시멘트는 25°C 건조 ITS 최소 30psi(0.2MPa), 1회 동결융해 후 TSR 70%를 적용한다. 오산에서 FDR 검토 시 UFC 3-250-07의 재활용 기층 조항과 이 배합기준을 대조한다.

### [TechBrief: A Review of Aggregate and Asphalt Mixture Specific Gravity Measurements and Their Impacts on Asphalt Mix Design Properties and Mix Acceptance](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/materials/pubs/hif11033/hif11033.pdf) (FHWA-HIF-11-033 · December 2010)
- 형식/발행시기: PDF · December, 2010
- 분류: 직접 기준 대조 · 밀도/수용기준
- 굵은골재 AASHTO T85/ASTM C127과 잔골재 T84/C128의 SSD 판정은 작업자 의존성이 크고 침수시간을 포함하면 하루에 끝나지 않는다. AMRL 시험실간 정밀도도 표준에 제시된 값보다 대체로 나빴다.
- CoreLok·SSDetect 등 대안은 SSD 판정과 장시간 침수를 피하지만 표준법과 Gsb가 유의하게 다르며, 흡수성이 큰 굵은골재 또는 각지고 분진 많은 잔골재에서 차이가 커졌다.
- Gmm 시험의 시험실간 차이는 공극률로 최대 약 2% 차이를 만들 수 있다. 인수시험(밀도·공극률) 판정에 쓰이는 비중값이므로, 대안 시험법 도입 시 UFGS 인수기준과의 상관성을 먼저 확인해야 한다.

### [Index-Based Tests for Performance Engineered Mixture Designs for Asphalt Pavements](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif19103.pdf) (FHWA-HIF-19-103 · December 2019)
- 형식/발행시기: PDF · December, 2019
- 분류: 기술 참고 · 성능시험 선정
- 지수형 PEMD는 소성변형·균열·수분손상용 시험의 지표를 합격/불합격 기준으로 쓰되, 지역 재료로 현장성능과 먼저 상관시켜야 한다. 예측형 PEMD는 역학 파라미터와 구조모델을 결합해 교통·기후별 손상을 예측한다.
- 시험 선정은 5단계 절차와 7개 평가요인(시편 준비, 조건화·시험시간, 훈련·적용성, 장비비, 반복성, 재료 민감도, 현장검증)을 사용한다.
- 이는 시험 선정 방법론이며 특정 수치기준을 제시하지 않는다. 오산에서 성능시험 채택을 검토할 때 절차·평가요인만 참고하고 합격기준은 UFGS를 따른다.

### [TechBrief: The Multiple Stress Creep Recovery (MSCR) Procedure](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/materials/pubs/hif11038/hif11038.pdf) (FHWA-HIF-11-038 · April 2011)
- 형식/발행시기: PDF · April, 2011
- 분류: 기술 참고 · 바인더 등급
- MSCR의 비회복 크리프 컴플라이언스 Jnr는 FHWA ALF 소성변형과 R²=0.82로 상관해 기존 G*/sinδ의 R²=0.13보다 크게 우수했다. 개질·비개질 바인더를 같은 절차로 평가할 수 있다.
- 실제 기후온도에서 시험하면서 교통등급별 Jnr3.2 상한을 S 4.0, H 2.0, V 1.0, E 0.5kPa⁻¹로 낮춘다. 교통기준은 각각 <3, >3, >10, >30million ESAL이다.
- Jnr 범위 2.0~1.01, 1.0~0.51, 0.50~0.251, 0.25~0.125kPa⁻¹에 요구되는 최소 회복률은 각각 30, 35, 45, 50%다. 바인더 등급표기·시험법 채택 여부는 계약 UFGS 재료 조항에서 확인한다.

### [TechBrief: Superpave Gyratory Compactors](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/materials/pubs/hif11032/hif11032.pdf) (FHWA-HIF-11-032 · December 2010)
- 형식/발행시기: PDF · December, 2010
- 분류: 기술 참고 · Superpave 다짐
- SGC 간 내부 회전각 0.01° 차이는 평균 공극률 약 0.05% 차이를 만들 수 있어 동일 혼합물도 장비별 밀도가 달라진다. 공극 편차가 있으면 먼저 유지관리·청결·몰드를 확인한 뒤 장비 편향시험을 한다.
- 제조사 주기의 정비 외에 자격 있는 기술자가 최소 연 1회 기계 마모를 점검해야 한다. 몰드는 혼합물이 다져지는 바닥 위 2~6in 구간에서 내경을 재고, 인수시험용 몰드가 150.0mm를 넘으면 제외를 검토한다.
- 기계·몰드 문제가 없는데 편향이 입증될 때만 내부 회전각으로 보정한다. 장비 교정·검증 주기는 시험실 QC 절차의 배경으로 참고하고, 계약상 의무 여부는 UFGS를 확인한다.

### [TechBrief: Superpave Mix Design and Gyratory Compaction Levels](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/materials/pubs/hif11031/hif11031.pdf) (FHWA-HIF-11-031 · December 2010)
- 형식/발행시기: PDF · December, 2010
- 분류: 기술 참고 · Superpave 배합
- AASHTO R35의 20년 설계교통별 Ndesign은 <0.3M ESAL 50회, 0.3~<3M 75회, 3~<30M 100회, >30M 125회이며 설계공극률은 Ndesign에서 4%이다.
- 회전수를 낮춘다고 바인더가 자동 증가하지 않는다. 예시에서 60회 설계 혼합물은 바인더 5.30%, 100회 혼합물은 5.80%였고 64°C Hamburg 소성변형은 각각 약 7~8mm와 3mm로 저회전 혼합물이 더 취약했다.
- 전국 일괄 회전수 축소는 권고하지 않으며, 지역 골재·바인더·배합으로 성능시험과 현장 추적을 병행해야 한다. Ndesign·설계공극률은 계약 배합설계 기준과 대조해 사용한다.

### [FHWA & NAPA Information Series 128: HMA Pavement Mix Type Selection Guide](https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/infrastructure/pavements/asphalt/HMA.pdf) (FHWA/NAPA Information Series 128 · January 2001)
- 형식/발행시기: PDF · January, 2001
- 분류: 기술 참고 · 혼합물 유형 선정
- 밀입도 혼합물은 전 교통·전 층에 사용할 수 있는 기본형이고, SMA·OGFC는 중·고교통 표층에서 목적에 맞춰 선택한다. 저교통 표층은 밀입도를 우선하며 고교통에서는 세 유형 모두 후보가 된다.
- 권장 최소 층두께는 혼합물과 층위에 따라 다르다. 표층 예시는 4.75mm DFG 12.5~19mm, 9.5mm DFG 19~25mm, 12.5mm DFG 25~37.5mm, 19mm DFG 37.5~50mm 범위이다.
- 차로 단차는 통상 37.5mm(1.5in) 미만으로 관리하거나 모든 차로를 같은 높이로 맞춘다. 도로용 배경 가이드이므로 항공기 포장 혼합물 유형·층두께는 UFGS 32 12 15.13을 우선한다.

## Information · 링크만 제공 (6건)

- [FHWA Division Office Survey on State Highway Agency Usage of Reclaimed Asphalt Shingles](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/recycling/pubs/hif18009.pdf) — PDF · February, 2018 — 미국 주(州) 기관별 RAS 사용 현황 설문. UFGS 32 12 15.13의 RAS 금지와 무관한 정책 현황 자료로 제외.
- [TechBrief: Porous Asphalt Pavements with Stone Reservoirs](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif15009.pdf) — PDF · April, 2015 — 주차장 등 저류층 투수 아스팔트. 오산 활주로/유도로 구조와 연결 근거 없어 제외(배수·LID 사업 범위 확정 시 재검토).
- [TechBrief: The Use of Recycled Tire Rubber to Modify Asphalt Binder and Mixtures](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/pubs/hif14015.pdf) — PDF · September, 2014 — 특정 재료(폐타이어 고무) 채택 전제 자료로 현재 프로젝트 시방과 연결 근거 없어 제외.
- [TechBrief: An Alternative Asphalt Binder, Sulfur-Extended Asphalt (SEA)](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif12037.pdf) — PDF · May, 2012 — 황확장 아스팔트 대체바인더. 특정 재료 채택 전제 자료로 제외.
- [The Use and Performance of Asphalt Binder Modified with Polyphosphoric Acid (PPA)](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/pubs/hif12030.pdf) — PDF · March, 2012 — 특정 첨가제(PPA) 채택 전제 자료로 제외.
- [Crumb Rubber Modifier](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/asphalt/crmbrubr.cfm) — Page · 2020-01-14 갱신 — 폐타이어 고무 개질 정책·연혁 자료. 특정 재료 채택 전제로 제외.