# Chapter 6: Surface Characteristics

- 원본: https://www.fhwa.dot.gov/pavement/notebook/chapter06.cfm
- 오산기지 적용성 선별·원문 확인일: 2026-09-27
- 원문 보관: [hif16032.pdf](../raw/chapter06/hif16032.pdf) · 텍스트 추출본: [hif16032.txt](../raw/chapter06/hif16032.txt)

> 범위: 오산기지의 항공기 포장·기지 내 도로와 관련성이 있는 평탄도·마찰 자료만 상세 검토했다. FHWA 도로 수치는 항공기 포장의 설계·인수기준이 아니다. 최신 UFC/UFM, 계약 UFGS, 프로젝트 도면과 승인된 시험계획이 우선한다.

## 오산기지 업무에 직접 대조할 자료 (1건)

### [TechBrief: Measuring and Specifying Pavement Smoothness](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/pubs/hif16032.pdf) (FHWA-HIF-16-032 · June 2016)
- 형식/발행시기: PDF · June 2016 · 전문 12쪽 확인
- 분류: 직접 기준 대조 · 평탄도 측정/QC
- 측정기는 목적에 맞춰 선택한다. 직선자는 국부 요철 확인, 프로파일로거·관성식 프로파일러는 종단 프로파일/IRI 측정, 경량·고속 장비는 시공 중 연속 QC에 유리하다. 장비 교정, 측정 절차, 구간 길이, QC/QA와 표면 허용오차를 시방에 명시해야 한다.
- 종방향 타이닝·그루빙 표면에서는 점 레이저가 텍스처에 편향될 수 있어 선형 레이저 프로파일러가 더 적합할 수 있다. PI, IRI, MRI/HRI는 서로 다른 지표이며 상관식은 연구·장비 조건에 종속되므로 계약 인수기준에서 임의로 대체하지 않는다.
- 보고서의 고속도로 IRI 예시(신설 아스팔트 약 52–66 in/mi, 콘크리트 약 57–72 in/mi), PI 한계 및 0.1 mi 구간 관행은 미국 도로 사례다. 활주로·유도로 합격값으로 전용하지 말고 현행 UFGS 32 12 15.13 / 32 13 14.13 및 설계도서의 측정법·허용치를 확인한다.

## 기술 참고 · 적용 범위 제한 (1건)

### [Pavement Friction Management (T 5040.38)](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/t504038.cfm) (FHWA T 5040.38 · June 17, 2010; web updated September 18, 2017)
- 형식/발행시기: FHWA 기술자문 페이지 · 2010-06-17 (웹 갱신 2017-09-18)
- 분류: 기술 참고 · 도로 마찰 위험관리
- 이 지침은 주·지방 도로기관의 젖은 노면 안전관리용이다. 마찰계수·매크로텍스처·교통량·젖은 노면 사고 자료를 함께 분석해 조사와 개선 우선순위를 정하도록 권한다.
- 잠김바퀴식, 고정 슬립, 측력식 등 장비·시험법 간 측정값은 상호 교환 가능하지 않으며 단일한 보편 안전/위험 마찰 임계값도 제시하지 않는다. 계절·온도 영향과 장비 교정/시험조건을 함께 기록해야 한다.
- 젖은 노면 사고비율, 도로 구간 길이·시험 주기 및 도로용 안전계수는 활주로 마찰 기준이나 계약 인수선으로 전용하지 않는다. 기지 내 일반도로 위험 선별에만 참고하고 항공기 포장은 현행 UFM/UFGS 및 승인된 공항 마찰관리 절차를 따른다.

## 링크만 제공 · 현 업무 범위 밖 (2건)

- [AASHTO Store: Browse Transportation Publications and Online Training](https://www.fhwa.dot.gov/exit.cfm?link=https://store.transportation.org/Item/CollectionDetail?ID=239&AspxAutoDetectCookieSupport=1) — AASHTO 유료/온라인 자료 카탈로그; 원문을 확보·검토하지 않음.
- [Tire Pavement Noise and Safety Performance, PCC Surface Texture Technical Working Group](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/pubs/013169.pdf) — PDF · May 1996; 도로 타이어 소음·PCC 텍스처 주제라 항공기 소음/활주로 인수기준과 구분하여 링크만 유지.

## 현행 군 시설 기준 대조 링크

- [UFM 3-260-16, O&M Manual: Standard Practice for Airfield Pavement Condition Surveys](https://legacy.wbdg.org/dod/ufc/ufc-3-260-16) — 2026년 2월 24일판, 2026년 5월 29일 게시; 비행장 포장 상태조사 실무의 최신 기준 문서.
- [UFGS 32 12 15.13, Asphalt Paving for Airfields](https://stg.wbdg.org/dod/ufgs/ufgs-32-12-15-13) — 2020년 11월판, Change 1 (2022년 5월); 아스팔트 비행장 포장 시공·시험·표면 평탄도 시방 대조.
- [UFGS 32 13 14.13, Concrete Paving for Airfields and Other Heavy Duty Pavements](https://www.wbdg.org/FFC/DOD/UFGS/UFGS%2032%2013%2014.13.pdf) — 2022년 11월판, Change 1 (2024년 5월); 콘크리트 비행장·중하중 포장 시공 및 표면 요구 대조.
- [UFGS 32 01 18.71, Grooving of Airfield Paving](https://www.wbdg.org/dod/ufgs) — 현행 UFGS 라이브러리에서 제목/개정본을 확인할 것. 본 정리에서는 본문을 검토하지 않았으므로 구체 치수·요건은 인용하지 않음.

> 상태조사 매뉴얼(UFM)과 시공 시방(UFGS)은 역할이 다르다. 평탄도·마찰의 계약 합격기준을 정할 때에는 해당 공종 UFGS와 프로젝트 특기시방·도면을 직접 확인한다.