# Chapter 10: Other Pavement Issues — 오산기지 업무범위 선별본

- FHWA 원본 색인: [Chapter 10: Other Pavement Issues](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/notebook/chapter10.cfm) (갱신일 2023-01-18, 수집일 2026-09-27)
- 선별: 항공기 포장 표시(markings)는 오산기지 포장 유지·보수 및 시공과 직접 관련되어 상세 정리. FHWA의 고속도로 안전단·WIM·주물사·LCCA 소프트웨어/입문자료는 링크만 보존.
- 기존 포괄 카탈로그 Markdown은 `archive/pre-scope/chapter10_Chapter-10-Other-Pavement-Issues.md`에 보존.

## 오산기지 직접 관련 · 비행장 포장 표시

### UFC 3-260-04, Airfield and Heliport Marking (2018-05-16; WBDG Active)

- [WBDG UFC 페이지](https://legacy.wbdg.org/dod/ufc/ufc-3-260-04) · [공식 PDF](https://www.wbdg.org/FFC/DOD/UFC/ufc_3_260_04_2018.pdf) · [로컬 원문](../raw/chapter10/UFC_3_260_04_Airfield_Marking.pdf) · [텍스트 추출본](../raw/chapter10/UFC_3_260_04_Airfield_Marking.txt)
- 고정익/회전익 활주로, 유도로, 헬리패드 및 착륙구역의 포장 표시 치수·색상·배치·방향·재귀반사 요구를 제공하는 DoD 기준이다. 다만 해외 시설에서는 SOFA/HNFA/BIA 등 해당 협정과, 주둔국과 DoD 간 서면 합의가 NATO/ICAO/FAA 기준 적용을 요구하는지 확인해야 한다. 한국 내 적용은 계약·기지 당국의 공식 기준 확인을 선행한다.
- 표시 형상과 색상은 시설 유형·활주로 운용 등급·표시 목적에 따라 달라진다. 표시 도면은 UFC 표와 시설 운용 요구를 대조하고, 기존 표시를 변경할 때는 전체 활주로·유도로 체계·에이프런 등 포장 구역 단위로 조정한다.
- 반사 유리구슬 종류 선정에는 현지 조건, 유지관리 수명주기비용, 환경영향, 운용요구, 비행안전을 고려한 위치별 LCCA가 연결된다. 저굴절률(Type I 등) 반사재 사용 전에는 UFC와 계약 시방의 해당 평가요건을 확인한다.
- UFC의 수치·도형은 표시 계획의 근거로 쓰되, 한국 내 합의·운영기관 요구가 다른 기준을 지정하는 경우 임의로 UFC만 우선 적용하지 않는다. WBDG의 최신 활성상태와 실제 프로젝트 계약문서를 착수 시 재확인한다.

### UFGS 32 17 23.19, Airfield Pavement Markings (2024-11-01; Active)

- [WBDG UFGS 문서·개정이력](https://legacy.wbdg.org/dod/ufgs/ufgs-32-17-23-19) · [공식 PDF](https://www.wbdg.org/FFC/DOD/UFGS/UFGS%2032%2017%2023.19.pdf) · [로컬 원문](../raw/chapter10/UFGS_32_17_23.19_Airfield_Markings.pdf) · [텍스트 추출본](../raw/chapter10/UFGS_32_17_23.19_Airfield_Markings.txt)
- 2024년 신설본으로 종전 UFGS 32 17 23 Pavement Markings를 대체했다. 항공기 포장 표시는 수성 도료가 통상 재료다. 프리폼 반사 테이프는 FOD 위험 때문에 활주로·헬리패드에 허용되지 않으며, 다른 비행장 포장에서도 비행안전 책임기관과 조정 없이 선택하지 않는다.
- 도료·비드 종류와 반사 성능은 표시 위치별 목적에 맞춰 도면/계약서에서 선택한다. 시방의 예시로 Type I 비드의 설치 시 최소 반사도는 흰색 300, 노란색 175, 빨간색 35 mcd/m²/lx이고, Type III는 각각 600, 350, 35이다. 이는 해당 UFGS 표의 설치 시 값이며 장기 유지관리 기준이나 모든 프로젝트의 최종 값으로 일반화하지 않는다.
- 본시공 전에 색상·선폭·도막두께별로 최소 15 m(50 ft) 시험구간을 시공해 합격 성능 달성 가능성을 정부에 입증한다. 반사도·도막두께 보고는 선형 표시 300 m(1,000 ft)마다 1회, 면적 표시 50 m²(500 ft²)마다 1회 측정값을 제출하도록 규정한다(각 측정값은 구역 내 임의 지점 10회 측정의 평균).
- 치수 허용오차, 설치 시 반사도, 불합격 구간 교체·재시험, 샘플 보관 등은 해당 UFGS 조항과 프로젝트에서 확정된 표를 따른다. 대괄호 선택사항·서비스별 재료 규정·도면 항목은 발주 시 편집되므로 현재 계약본이 최종 기준이다.

## FHWA Notebook 후보 · 링크만 보존

### Guidance

| 항목 | 색인 날짜 | 링크 | 선별 이유 |
|---|---|---|---|
| MAP-21 Questions & Answers: Pavement Marking Materials | 2012-11-01 | [FHWA 원문](https://www.fhwa.dot.gov/map21/qandas/qapavemm.cfm) | 연방보조 고속도로 표지 재료 관련 문답으로, 비행장 표시 UFC/UFGS를 대체하지 않아 링크만 보존 |

### Information

| 항목 | 색인 날짜 | 링크 | 선별 이유 |
|---|---|---|---|
| Safety Edge Design and Construction Guide | 2012-01-05 | [FHWA 원문](https://safety.fhwa.dot.gov/safetyEdge/design_constr_guide/) | 고속도로 갓길 안전단 시공자료; 활주로·유도로 포장에는 직접 연계되지 않아 링크만 유지 |
| Safety Evaluation of the Safety Edge Treatment | April 2011 | [FHWA 원문](https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/11024/) | 도로 안전단 성능평가 자료 |
| WIM Data Analyst's Manual | June 2010 | [FHWA PDF](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/wim/pubs/if10018/if10018.pdf) | 도로 중량-이동계측 데이터 분석 자료; 비행장 포장 시방과 직접 관련 미확인 |
| Foundry Sand Facts for Civil Engineers | May 2004 | [FHWA PDF](https://www.fhwa.dot.gov/pavement/pubs/013791.pdf) | 도로용 주물사 재활용 일반자료; 현행 비행장 재료 승인 근거가 아님 |
| RealCost User Manual, Version 2.1 | May 2004 | [FHWA PDF](https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/asstmgmt/rc210704.pdf) | 구버전 도로 LCCA 도구 매뉴얼; 현행 DoD 표시재 LCCA 기준과 구분해 링크 보존 |
| Life-Cycle Cost Analysis Primer | August 2002 | [FHWA PDF](https://www.fhwa.dot.gov/asset/lcca/010621.pdf) | 일반 도로 자산관리 LCCA 입문 자료 |

## 적용 주의

- UFC 3-260-04는 오산기지 비행장 표시와 직접 관련성이 높지만, OCONUS인 한국에서의 최종 적용은 관련 협정·주둔국/기지 당국의 공식 요구 및 프로젝트 기준 확인이 필요하다.
- UFGS는 계약 시방 템플릿이다. 선택조항·도면의 표시 위치/재료·발주기관 편집본을 대조하고, 이 페이지의 수치만으로 시공 합격 판정을 하지 않는다.
- 상세 검토한 추가 군 기준 원문은 UFC 3-260-04 및 UFGS 32 17 23.19이다. 나머지 FHWA 후보 7건은 링크만 보존했으며 요약하지 않았다.